文丨王珏
尽管长期以来以新能源汽车闻名于世，但特斯拉自身也是极具互联网基因。不仅是其掌舵者马斯克早就有过丰富的互联网创业经历，特斯拉早已在造车产业的基础上，构建了包括线上购物、线上金融等互联网产业，并且本身在经营、营销中也体现出了浓厚的互联网思维。
年，特斯拉跻身“胡润世界强”企业的前10位。而特斯拉的董事长兼CEO马斯克亦荣登“胡润全球富豪榜”榜首。其上市十年股票翻了60余倍，市值超万亿美元，甩开其他一众老牌车企，使得世界汽车业迎来新王加冕。
而围绕汽车本身，特斯拉庞大的商业帝国不仅在能源版图稳步扩张，也在金融、互联网服务、保险等领域攻城拔寨，并且展现出明显的由实体经济向虚拟经济延展的趋势，这与谷歌、亚马逊、Facebook及国内互联网大厂“由虚向实”的发展形成鲜明对比。
特别是在保险领域，比起广泛对接健康服务之余，将健康保险作为支付工具的亚马逊、谷歌等国际互联网巨擘，特斯拉明显更有针对性与目的性。继在上海注册特斯拉保险经纪后，特斯拉又在美国德克萨斯州正式推出自营保险产品，对保险领域频频出手，并且保险标的基本为自家产品和服务。
那是否可以说，特斯拉的保险，就是自身新能源车辆产品的延伸服务？当然，无论是对于特斯拉还是马斯克来说，这格局都未免太小了。
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-InsuranceToday-
全生态闭环，特斯拉更懂特斯拉
在全球环境治理保护、减少化石能源排放等大背景下，新能源汽车呼之欲出，并在数年的发展后，已经有了一定的市场保有量，甚至有取代传统汽油汽车的呼声。
在目前的车险市场上，新能源车辆保费往往高于传统油车，同时也面临着理赔难、赔付低等问题。对于保险公司来说，新能源汽车保险尚未建成统一的理赔标准，缺少数据积累的电池定损、维修评估和技术的快速迭代导致了保费定价困难。
财务研究网站ValuePenguin曾做过一项调查显示，在特斯拉的四款车型中，保费价格最低的ModelY每年平均保费为美元。与此同时，年全美车险平均保费仅为美元。
这种定价困难，反而让特斯拉看到了机会，毕竟对于特斯拉来说，没有人比自己更懂新能源车，何况还是自己家的车。
年8月，特斯拉在美国加州推出TeslaInsurance，由特斯拉自营的保险服务公司承保，为特斯拉车主提供高达20%-30%的低费率保险。
特斯拉在一份声明中写道：我们基于对自己车辆技术、安全性和可维护性的了解，有足够的优势提供成本较低的保险，并计划将这一业务扩展至美国其他州。
的确，相比于其他竞争对手来说，特斯拉掌握了更多内部数据，也更了解新能源汽车的车身结构和动力系统。
年10月14日，特斯拉在美国德克萨斯州正式推出保险产品。该地区特斯拉旗下所有ModelS、Model3、ModelX和ModelY的车主都可以申请购买。
此次特斯拉最新保险计划的独特之处在于这是一款基于“实时驾驶行为”的汽车保险产品，即UBI车险。简单来说，也就是基于车辆具体情况和车主驾驶行为习惯而的定制化车险，而非传统车险产品考虑车型、车龄和出险记录等因素。
这与此前特斯拉推出的SaftyScoreBeta形成了世界线的收束。SaftyScoreBeta将根据五大安全因素对特斯拉车主进行综合安全打分，理论上来说，分数越高就说明车主驾驶行为越安全，也意味着车险费率越低。
这意味着，特斯拉通过针对自身产品服务的专项车险，不仅将延伸了特斯拉新能源汽车的服务链，更是将特斯拉车主的所有驾驶习惯、消费偏好、行驶记录等多项重要信息掌握在自己手中。可以说，特斯拉用配套的车险产品，直接连通自身商业模式闭环下的最底层逻辑。
一方面，与整车配套的车险服务一旦形成，无疑将为特斯拉创造了更多的可持续收益，车主只需要在购车时勾选保险服务即可。这一点相比于其他保险公司就节约了不少营销成本和广告成本。
另一方面，除了追求更低的保费、扩大业务价值之外，特斯拉在造车的同时不断升级配套服务：落地特斯拉保险、搭建特斯拉应用商店、推出付费会员高级服务……最终将打造一个“特斯拉生态闭环”。
早在年，特斯拉与利宝保险合作，在澳大利亚和香港启动InsureMyTesla计划。随后，InsureMyTesla被拓展至北美地区，服务加拿大和美国的特斯拉用户。但这些均是和第三方保险公司合作出品。根据特斯拉香港